Дизайн диска
Задвижки с НПС ≥ 2 выполнены из клинового гибкого диска;
Соединение корпуса и капота
Корпус и капот задвижек класса 150 ~ класса 900 обычно соединяются шпильками и гайками. А корпус и крышка задвижек классов 1500 - 2500 обычно имеют герметичное уплотнение.
Прокладка фланца крышки
Гибкая графитовая комбинированная прокладка из углеродистой стали или нержавеющей стали используется для задвижки класса 150; Гибкая графитовая раневая прокладка из нержавеющей стали используется для задвижки класса 300; Гибкая графитовая раневая прокладка из нержавеющей стали используется для задвижки класса 600, а прокладка кольцевого соединения также является необязательной для задвижки класса 600; Прокладка кольцевого соединения используется для задвижки класса 900; Конструкция герметичного уплотнения используется для задвижек классов 1500 - 2500.
Дизайн задних сидений
Все наши задвижки имеют конструкцию с задним сиденьем. В большинстве случаев задвижка из углеродистой стали оснащена возобновляемым задним сиденьем. Для задвижки из нержавеющей стали заднее седло обрабатывается непосредственно в капоте или после сварки. Когда задвижка находится в полностью открытом положении, герметизация заднего седла может быть очень надежной. Однако в соответствии с требованиями API 600 не рекомендуется добавлять или изменять набивку посредством заднего сиденья, когда клапан удерживает давление.
Сиденье
Для задвижек из углеродистой стали седло обычно изготавливается из кованой стали. Уплотнительная поверхность сиденья сварена распылением из твердого сплава, указанного заказчиком. Возобновляемое резьбовое седло используется для задвижек NPS ≤ 10, а приваренное седло также может быть опциональным по запросу клиента. Приварное седло используется для задвижек из углеродистой стали NPS ≥ 10. Для задвижек из нержавеющей стали обычно используют цельное седло или сваривают твердый сплав непосредственно как единое целое. Резьбовое или сварное седло также является опцией для задвижки из нержавеющей стали по запросу клиента.
Дизайн стебля
Стержень имеет цельную кованую конструкцию. Минимальный диаметр штока должен соответствовать стандартным требованиям. Соединение штока и диска Т-образного типа. Прочность соединительной зоны больше, чем у Т-образной резьбовой части штока. Испытание прочности этой области соответствует API 591.
Приведение в действие
Ручное колесо, ударное ручное колесо и коробка передач обычно используются для приведения в действие задвижки. Электрический привод и пневматический привод также могут использоваться для приведения в действие задвижки по запросу клиентов.
Упаковочная пломба
Для упаковочного материала используется формованный гибкий графит. По желанию заказчика также может использоваться ПТФЭ или комбинированный упаковочный материал. Внутренняя поверхность сальника, часть которой контактирует с набивкой, имеет превосходную отделку (Ra 3,2 мкм). Поверхность стержня, контактирующая с набивкой, должна быть прокатана и прессована после точной механической обработки, чтобы достичь высокой отделки и компактности (Ra 0,8 мкм) и обеспечить надежную герметичность области стержня.
Система ударного воздействия пружинной упаковки Belleville
По желанию заказчика для повышения долговечности и надежности уплотнения упаковки может быть применена подпружиненная набивка Belleville.
Стеблевая гайка
Обычно гайка штока изготавливается из медного сплава, по желанию заказчика она также может быть изготовлена из сплава ASTM A439 D2. Для задвижек большого размера (NPS 10 для класса 150, NPS 8 для класса 300, NPS 6 для класса 600, NPS 5 для класса 900) подшипник качения устанавливается с двух сторон гайки штока, чтобы минимизировать крутящий момент открытия и закрытия задвижки.
Специальный задвижной клапан
Помимо обычных задвижек, мы также производим криогенные задвижки, задвижки с рубашкой, задвижки с сильфонным уплотнением, задвижки с удлинительным штоком для подземного применения, задвижки с плитой и т. д.
English
русский
عربى
Español
