Особенности шарового клапана
Капот с болтовым креплением; наружный винт и хомут; подъемный шток; металлические посадочные поверхности.
Соединение корпуса и капота
Корпус и капот шаровых кранов классов 150 ~ 900 обычно снабжены шпильками и гайками. А корпус и капот шаровых кранов классов 1500–2500 обычно имеют конструкцию с герметичным уплотнением.
Прокладка фланца крышки
Гибкая графитовая раневая прокладка из нержавеющей стали используется для шарового клапана классов 150 и 300. Гибкая графитовая раненая прокладка из нержавеющей стали используется для класса 600, а прокладка кольцевого соединения также является опциональной для класса 600. Прокладка кольцевого соединения используется для шарового клапана класса 900. Конструкция уплотнения под давлением используется для шарового клапана классов 1500-2500.
Дизайн задних сидений
Все наши шаровые краны имеют конструкцию с задним сиденьем. В большинстве случаев шаровой клапан из углеродистой стали оснащен возобновляемым задним сиденьем. Для шарового клапана из нержавеющей стали заднее седло обрабатывается непосредственно в капоте или обрабатывается после сварки. Когда шаровой клапан находится в полностью открытом положении, герметизация заднего седла может быть очень надежной. Однако в соответствии с требованиями API не рекомендуется добавлять или изменять набивку посредством заднего сиденья, когда клапан удерживает давление.
Сиденье
Для шарового клапана из углеродистой стали седло обычно изготавливается из кованой стали. Уплотнительная поверхность сиденья сварена распылением из твердого сплава, указанного заказчиком. Возобновляемое резьбовое седло используется для шарового клапана NPS ≤ 10, а приваренное седло также может быть опциональным по запросу клиента. Приварное седло используется для шаровых кранов из углеродистой стали NPS ≥ 12. Для шарового клапана из нержавеющей стали обычно используется встроенное седло или для сварки твердого сплава непосредственно за одно целое. По желанию заказчика шаровой кран из нержавеющей стали также может быть оснащен резьбовым или сварным седлом.
Дизайн стебля
Стержень имеет цельную кованую конструкцию. Минимальный диаметр штока должен соответствовать стандартным требованиям.
Приведение в действие
Ручное колесо, ударное ручное колесо и коробка передач обычно используются для приведения в действие шарового клапана. Ручное колесо и электрический привод также могут использоваться для приведения в действие шарового клапана по запросу клиентов.
Упаковочная пломба
Для упаковочного материала используется формованный гибкий графит. По желанию заказчика также может использоваться ПТФЭ или комбинированный упаковочный материал. Внутренняя поверхность сальника, часть которой контактирует с набивкой, имеет превосходную отделку (Ra 3,2 мкм). Поверхность стержня, контактирующая с набивкой, должна быть прокатана и прессована после точной механической обработки, чтобы достичь высокой отделки и компактности (Ra 0,8 мкм) и обеспечить надежную герметичность области стержня.
Система ударного воздействия пружинной упаковки Belleville
По желанию заказчика для повышения долговечности и надежности уплотнения упаковки может быть применена подпружиненная набивка Belleville.
Стеблевая гайка
Обычно гайка штока изготавливается из медного сплава, по желанию заказчика она также может быть изготовлена из сплава ASTMA439 D2. Для задвижек большого размера (NPS 10 для класса 150, NPS 8 для класса 300, NPS 6 для класса 600, NPS 5 для класса 900) подшипник качения устанавливается с двух сторон гайки штока, чтобы минимизировать крутящий момент открытия и закрытия задвижки.
Специальный шаровой клапан
Помимо обычных шаровых кранов, мы также производим криогенные шаровые краны, шаровые краны с сильфонным уплотнением, шаровые краны с рубашкой и т. д.
English
русский
عربى
Español
